2020年的Mercedes-Benz很不一樣，第二季先是端出入手價不到200萬元的GLB 5＋2人運動休旅，打亂同級車市場，第三季緊接著推出3款長尾SUV的GLE Coupé，並囊括柴油及性能油電混合車款，完全燒到追求CP值及性能的SUV潛在客戶。與GLE相比，GLE Coupé最大的差別，在於車側Ｂ柱後的線條。Coupé的軸距稍短、車高略低，視覺上更有流線感，當然也會稍微犧牲行李廂及後座的上下空間。但原廠將車型做出鮮明的區別，
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讓消費者能選擇適合自己的座駕。
扁平的車體加上大尺寸輪圈，大幅降低極速操駕時的風阻。（圖／趙世勳攝）
首代GLE Coupé，由賓士首席設計官戈登瓦格納（Gorden Wagener）負責操刀。（圖／翻攝自網路）此次臺灣賓士引進三款GLE Coupé，本刊記者試駕的是AMG GLE 53 4MATIC+，全車搭載近90萬元的實用配備，無論舒適度、視覺感受及駕駛體驗，都更上一層樓。車身肌理 流暢迷人AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé的水箱罩，採用只出現在AMG車系的直瀑式設計，視覺更顯霸氣，也能降低風阻，並提供引擎足夠的進風；水箱罩下方的保桿格柵及空力套件，同樣是根據空氣力學而設計，以大幅降低風阻。頭燈組標配的是雙鉤型ＬＥＤ智慧頭燈，
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雙鉤的ＬＥＤ日行燈條，在行駛時增添不少銳利感。不過此次的試駕車，選配了GLE 63S的多光束智慧型ＬＥＤ，在天候惡劣時仍有相當清楚的照明。畢竟不是主打越野運動，因此輪拱並未採用防刮材質，而是以和車色相同的飾板呈現。與輪拱同高的前後車門，以內凹設計呈現肌肉感，車門手把上方的摺線，則是由前葉子板延伸至Ｃ柱，大幅增加車側的美感。
去年Mercedes-AMG GLE Coupé在法蘭克福車展登場時，就吸引不少目光。（圖／IAA提供）
迷人翹臀搭配雙側四出尾管，倒車鏡頭則隱藏在三芒星廠徽下方，巧妙地將美感與性能融為一體。（圖／趙世勳攝）但最吸睛的，還是車尾的翹臀。由於車頂從Ｂ柱就一路延伸至車尾，
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因此導流板的設計可以增加橫向線條，以點綴車尾，加上雙環式的尾燈組、撞色後保桿及AMG雙側四出尾管，讓人看了就知道，這是一輛美麗的性能野獸。車室質感 極盡奢華進入車室最先看到的，是黑紅撞色麂皮Nappa跑車座椅，在劇烈操駕時，能將駕駛牢牢地抓在座位上。車室內大量採用色彩鮮明的皮革及消光金屬材質，搭上選配的碳纖維飾板，鎖定的是重視質感的高端買家。雖然標配的AMG平底Nappa真皮方向盤，已相當有質感，但選配以DINAMICA麂皮包覆，更加提升抓握的舒適感。方向盤的左側按鍵，可調整駕駛輔助等相關設定，右側則是多媒體相關按鍵；方向盤的八點鐘位置，又增加了兩處撥桿，能調整聲浪或懸吊等設定；五點鐘處的旋鈕則可以切換駕駛模式，是相當直覺式的設計。
進入車室後最吸睛的，就是搭配Nappa真皮黑紅雙色皮革的跑車座椅。（圖／趙世勳攝）
雙12.3吋的整合儀表板，搭配AMG平底方向盤相當合拍，
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在方向盤的8點鐘及5點鐘位置，還有相當便捷的按鍵。（圖／趙世勳攝）中控搭載的是新世代整合儀表板，採用12.3吋雙螢幕，其中駕駛座前的螢幕除了顯示時速及轉速，任何智慧輔助駕駛的資訊，都能呈現在其中，甚至可以檢視轉彎時的Ｇ力值（移動時承受力道的單位）。至於車機則是MBUX多媒體系統，同樣有Mercedesme connect互聯網路，以及基本的Apple CarPlay、Android Auto等功能，導航、駕駛模式和車內氛圍燈等設定，都可透過螢幕調整。雖然原廠揚聲器已表現不俗，但試駕車選配了Burmester揚聲器，不僅高低音分明，更支援降噪功能，高速行駛時也能沉浸在音樂中。在車機下方的鞍座，滑開飾板後，就能看到配置了角度相當漂亮的無線充電座及兩個TYPE-C連接埠。再往下檢視，就是相當人性化的觸控板以及各式快捷鍵。動力表現 穩重舒適由於是Coupé車型，後座的上下空間免不了較為侷促，不過坐進176公分高的乘客後，頭頂空間其實相當充裕，膝蓋和前座也有兩個拳頭的距離。由於選配THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調，
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後座乘客可以自行調整溫度，連Ｂ柱也多了出風口。
雖是Coupé車型，但一七六公分高的男性坐進後座，頭部及腿部空間仍相當充裕。（圖／趙世勳攝）
由於軸距和車身夠長，後行李廂的空間多達655公升。（圖／趙世勳攝）行李廂的空間雖不比休旅車型寬敞，但因為車身夠長，
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仍有655公升的容量。將後座倒平，容量更提升到1790公升，一家四口來趟三天兩夜的行程，行李也能輕鬆負載。本刊記者這回試駕AMGGLE 53 4MATIC+ Coupé，從臺北市直奔西濱快速道路，在市區難免走走停停，但即使車重達2300公斤，起步仍相當輕快。雖然維持3.0升直六汽油引擎，但因搭載48V EQ Boost輕油電動力，加上採用電子渦輪增壓及AMG Speedshift TCT 九速手自排變速箱，所以從低速到高速的換檔間，依然毫無頓挫感。行駛至彎道時，會微微感受到選配的主動車身穩定系統作動，車身側傾及Ｇ力沒有預期中的感受，緊急剎車時也不會明顯感到車身劇烈前後晃動，可見Mercedes-AMG在這部分，確實下足了功夫。
AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé內建多種駕駛模式，即使在海灘上行駛也不怕會刁車。（圖／趙世勳攝）
3.0的直六引擎採用電子渦輪增壓，加上48V輕油電馬達，讓2300公斤的車體開起來依舊輕盈。（圖／趙世勳攝）4MATIC與4MATIC+大不同4MATIC在賓士各式車系都能看到，大致分為Mercedes-Benz及Mercedes-AMG兩個系列。第四代普通版的4MATIC，在行駛間可以將前後輪動力輸出調整為前45、後55，AMG的4MATIC，可調整為前31、後69，使車輛動力更偏向後驅。至於4MATIC+，則是Mercedes-AMG的最新設計，可針對駕駛模式智慧分配四輪動力，甚至可讓前後輪動力的分配比例，達到前0、後100，直接變身為後驅性能車。.
豪華進口跑旅比一比（圖／各車廠提供）
文章源自於CTWANT，
